表面处理

在防腐涂料的施工中，诚然正确的选择涂料品种是十分重要的，关系到涂料对钢铁或混凝土结构的保护效果和使用寿命。但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢材或混凝土的表面处理和施工工艺是符合不同涂料品种的各自要求，因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆。任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上是—种浪费：为了保证所用的防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢材或混凝土的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1 、钢材表面的预处理
1 — 1 除去附着于钢板表面的杂质，用稀释剂或清洗剂除去油脂等污垢：
1 — 2 如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干：
l — 3 在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化处理的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后。必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配过程中钢板生锈，并为涂装舌道防锈漆保护好钢材的表面；采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆．而不需要涂装车间底漆。
2 、 涂有车间底漆的钢材表面处理 ( 即二次除锈 )
将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐、和其它污垢用粉笔或记号笔画下记号，用清水洗净后再以溶剂擦拭干净；如果车间底漆的漆膜。因储存、运输、操作，滚轧、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂方法或动力工具、园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后。方可涂装第一道防锈漆。
3 、 表面处理的标准和要求
3 — 1 为了控制钢材表面的除锈质量。以符合不同类型涂料的要求。很多国家都制订了钢铁等金属材料的除锈标准，目前国际上最普遍采用的是瑞典腐蚀学会（ Swesish Corrosionlnstitute ）出版的 SIS 055900-1967 标准 “涂漆钢板表面处理标准图解”（ PRCTORIAL Surface Preparation Standard or Painting Steel Surface ）。我国也在 1988 年颁布了，与其等效的 GB8923-88 《钢材表面锈蚀等级和除锈等级》国家标准。
3 — 2 不同的车间底漆和船底防锈漆或重防腐蚀涂料的除锈要求：如表所述。

3 — 3 喷丸或喷砂除锈使钢材表面形成一定的粗糙度，可以提高漆膜的附着力：一般以控制在 30~75μm 为宜，最大粗糙度不希望超过 100μm 如果表面粗糙度太大，不仅要消耗过多的油漆，而且还有可能在漆膜下面截留住气泡。或者发生没有被漆膜覆盖住的波峰。
表面粗糙度的大小取决于磨料的粒度、形状、材料和喷射速度等因素；．其中磨料的粒度对粗糙度影响较大：为使最大粗糙度不超过 100μm 。喷丸或喷砂用混合磨料的颗粒直径以 0.8 -1.2m 为宜：表面粗糙度可用触针式的轮廓仪或标准样块进行比较等方法进行测量或比较。
4 、己涂有油漆的钢板表面处理
先除去附着于漆膜表面的盐类、油腻、污垢等杂质。并以清水冲洗。再以溶剂揩擦干净。如因焊接、切割、火工校正陵漆膜遭到破坏，引起漆膜气泡脱落及生锈处，则应以园盘磨光机或弹性砂轮片等打磨后才能涂装油漆。
5 、旧船维修时的表面处理
船只进坞后，以具有一定压力的清水冲洗船底、水线、干舷等部位，除去海盐、泥浆、污垢和海藻、刮去藤壶、壮砺、石灰虫等海洋附着生物以及失效的旧漆膜。根据船底和其他部位的漆膜情况。确定是否要完全出白，还是局部敲铲除锈的方案。然后选择抛丸、喷砂、电动钢丝刚、园盘磨光机、风动凿子、手工敲铲等适宜的除锈方法进行处理。
对于漆膜完整的船底和其他部位，不必全部出白的，只要对局部机械损伤、小面积漆膜脱落起泡的部位，以弹性砂轮片、园盘磨举机或手工敲铲除锈后，以旧漆膜相同类型的船底漆或其他部位的油漆，按涂装方案的漆膜厚度进行修补，对船底部位老的防污漆和修补处统涂一道粘度调得较稀的 616 氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆进行封闭，再进行防污漆的涂装。对于其他部位的油漆应以原有的配套体系进行修补。
对于腐蚀严重或与高性能船底防锈漆和防污漆不能配套的沥青系船底漆，则应采用喷砂除锈方法或采用动力工具全部出白后，按涂装方案进行维修涂装。